Český Rybář

Možná to byl i zásadní impulz pro Suzuki, aby zareagovala na četná přání zákazníků a obchodníků po větším výkonu v nové, jinak velmi povedené Vitaře. Svou světovou premiéru si Vitara S 1,4 BoosterJet odbyla v baskické metropoli Bilbau, městě historické krásy a moderního umění. Opravdu stylové, protože toto pohledné moderní SUV zanechalo ve světle chromově se blýskající fasády Guggenheimova muzea jistě nesmazatelný dojem.

Top model Vitary s písmenem „S“ ve znaku má rozhodné sportovní ambice: dynamický vzhled přední masky, LED světlomety s červeně lemovanými projektory, černé 17palcové disky z lehkých slitin, interiér s prostupujícími červenými prvky, aluminiové sportovní pedály (u verze s manuální převodovkou) a především přeplňovaný motor s přímým vstřikováním. Čtyřválcový turbomotor o objemu 1,4 litru má oproti 120 koním „staré jednašestky“ 20 koní navíc. To ale není zase tak podstatný rozdíl. Daleko důležitější je nárůst točivého momentu, který člověk s velkým potěšením využije kdykoliv při běžném všednodenním provozu. Zatímco atmosférický motor se při 4 400 otáčkách za minutu dostal na nikterak oslnivou hodnotu 156 Nm, nabízí nový turbomotor s přímým vstřikováním hodnotu 220 Nm již od zhruba 1 500 otáček a tu si drží až do cca 4 000 otáček za minutu. V praxi to znamená okamžitý zátah motoru od spodních otáček, tedy přesně to, co benzinové Vitaře doposud chybělo. Ještě o trochu více adrenalinu si lze přivodit přepnutím tlačítka ve středové konzole do režimu Sport. Člověk okamžitě pocítí, že v tomto módu kompletně aluminiový motor reaguje na povely plynového pedálu ještě ochotněji. Toto nastavení bych osobně ocenil jako výchozí, navíc když vysoké otáčky nejsou v běžných situacích vůbec nutné. Místo toho člověk v přesných kulisách zařadí nově 6. rychlostní stupeň a kdykoliv se může spolehnout na slušný zátah motoru spojený s nezaměnitelným zvukem turba.

Verze 4 x 4 AllGrip s manuální převodovkou se podvozkem ani řízením neliší od klasické verze Vitary, a tak zde příliš sportovně laděných okamžiků nečekejte, to ale neznamená, že by bylo něco v nepořádku. Pro auto této cenové kategorie jsou parametry zpětné odezvy řízení a komfort pérování naprosto v pohodě. Esteticky krásná 17palcová kola posádce jízdního komfortu sice také nepřidají, ale to už je klasická daň za dokonalý zevnějšek (ženy na podpatcích by mohly vyprávět!).

Co mě ale na Suzuki S baví nejvíce, je výbava, ať už se jedná o bezpečnost, interiér a komfort, exteriér nebo řízení a přístrojovou desku! V předlouhém seznamu skutečně mimořádného stupně výbavy nevidím mimo 2 variant laku a možnosti prodloužení si záruky nic za příplatek. Vůbec nic! Tady je potřeba smeknout, protože ve valné většině případů jsou v této kategorii vozidel veškeré asistenční systémy, světlomety s LED technologií, mlhová světla, dešťový senzor, vyhřívaná přední sedadla, bezklíčové startování, automatická klimatizace, parkovací senzory se zadní kamerou, navigace, sedadla v kombinaci kůže/semiš nebo adaptivní tempomat, v seznamu doplňků, které by nás v autě rozhodně bavily, ale vzhledem k příplatkové ceně skončí jako obvykle v kategorii věcí zbytných. To je pro Suzuki nesporný trumf a velké lákadlo, které může dilema z rozhodování o koupi nového vozu velmi ulehčit. A navíc tu máme ještě vynikající AllGrip nabízející řidiči kvarteto jízdních režimů: Auto, Sport, Snow a Lock. Režim Auto funguje v běžných okolnostech provozu pouze s pohonem předních kol. Zaznamená-li elektronika prokluz pneumatik, systém se samočinně přepne do režimu 4 x 4. Režim Sport naopak aktivně využívá pohon 4 x 4 pro dosažení optimální výkonnosti v zatáčkách a na klikatých silnicích. Současně se v tomto jízdním režimu upraví charakteristika plynového pedálu a křivka točivého momentu pro zajištění dynamické jízdy. Režim Snow poskytuje optimální nastavení pohonu pro nebezpečné kluzké povrchy, jako jsou sníh, led nebo bláto. Systém elektronicky předchází smyku, ještě než nastane, a směřuje pro zajištění ideální trakce točivý moment na zadní nápravu. Poslední jízdní režim Lock funguje do rychlosti 60 km/h, pak se automaticky přepíná do režimu Snow. Výkon motoru je rovnoměrně rozdělován mezi přední a zadní kola pro dosažení maximální možné trakce.

Týdenní známost s novou Vitarou mi přinesla mnoho příjemných okamžiků, a to především díky agilní pohonné jednotce, která mi neustále vyluzovala úsměv na tváři především mimo silnice, kde jsem se s tímto autem, díky 185 milimetrům světlé výšky, cítil velmi jistě. V městském provozu mě bavila pružnost motoru, který na zařazený 4. rychlostní stupeň v otáčkách 1 500/min. nabízel při zrychlení krásný zátah. Už z minulého testování Vitary jsem nabyl dojmu, že se hodně líbí ženám, a to se mi i tentokrát u zapůjčeného vozu v elegantním bílém provedení (Pearl White) potvrdilo. Navíc jsem několikrát registroval i zájem druhého pohlaví, což mě utvrdilo v tom, že vnější design je velmi povedený. Vnitřní prostor není nijak velkorysý, ovšem po sklopení zadní lavice sedadel je 1 120 litrů plně dostačujících pro přepravu rybářské výbavy jakéhokoliv ražení. Kufr o standardním objemu 375 litrů bohatě postačí pro transport přívlačového nebo muškařského náčiní, a když to zrovna na rybách nebude ono, pohodlně se sem vejde i košík hub. Sedačky jsou příjemné, s dobrým bočním vedením a nakonec jsem se sžil i s „červenou linií“ protkávající interiér, jejíž tón mě na úvod úplně neuchvátil. Testovaná verze s pořizovací cenou 537 900 Kč (+ 13 000 Kč za metalický lak), manuální 6stupňovou převodovkou (za automat si připlatíte 44 000 Kč), velmi povedeným motorem s nízkou spotřebou mírně nad šest litrů a nejvyšším stupněm výbavy nabízí skutečně neporazitelnou užitnou hodnotu a v druhém plánu i radost z nespoutané jízdy. Tak jak tak, nový motor BoosterJet je pro Vitaru skutečným obohacením.