Český Rybář

Vždycky jsem si myslel, že Suzuki vyrábí auta především pro racionálně zaměřené řidiče. Podíváme-li se ale na přední partie nového S-Crossu, je zde skutečně silný impulz k přehodnocení předsudků, protože facelift s novou, majestátně působící chromovanou maskou chladiče, konvexně tvarovaným krytem motoru, lehce agresivními světlomety s LED projektorem a nárazník s adaptivním tempomatem podtrhují robustní a pro mé oko svěže moderní „look“. Pro zaryté příznivce značky možná trochu šok, který by ovšem automobilce mohl přitáhnout i zákaznice a zákazníky jiných značek. Zatímco někteří se snaží „zalíbit“ barevnými výstřelky v interiérech a jinými zbytečnostmi, které se tak jako tak za chvíli okoukají, zůstává značka Suzuki v tomto ohledu zdrženlivá, a to platí naštěstí také pro spotřebu a nakonec i ceník. To jsou devízy, na kterých se dá stavět.

Své nesporné skryté kvality ale S-Cross v souvislosti s modernizací rozhodně neodložil. Stále si ho můžete pořídit s pohonem přední nápravy nebo jako čtyřkolku (rozdíl v nejvyšším stupni výbavy činí 44 000 Kč). Můj společník měl pod kapotou skvělý čtyřválcový turbomotor BoosterJet o objemu 1,4 litru, který má oproti 120 koním „staré jednašestky“ 20 koňských sil navíc. Při prvním sešlápnutí plynového pedálu je krásně cítit nárůst točivého momentu, který člověk s velkým potěšením využije kdykoliv při běžném provozu všedního dne. Zatímco atmosférický motor se při 4 400 otáčkách za minutu dostal na nikterak oslnivou hodnotu 156 Nm, nabízí turbomotor s přímým vstřikováním hodnotu 220 Nm v rozsahu 1 500–4 000 otáček za minutu. V praxi to znamená okamžitý zátah motoru od spodu a daleko radostnější pocit za volantem.

Na novém Suzuki S-Cross mě hodně baví výbavová linie označená Elegance, ať už se jedná o bezpečnost, interiér a komfort, exteriér, nebo řízení a přístrojovou desku! V obsáhlém seznamu maximálního stupně výbavy nevidím mimo metalický lak moc možností, za co dále utrácet, tedy pokud si nepotrpíte na automat, panoramatický výhled a výbavu v kůži (paket LUX). Tady je potřeba hluboce smeknout, protože ve valné většině případů jsou v této kategorii menších SUV vozidel veškeré asistenční systémy, světlomety s LED technologií, mlhová světla, dešťový senzor, vyhřívaná přední sedadla, bezklíčové startování, automatická 2zónová klimatizace, parkovací senzory se zadní kamerou, navigace nebo adaptivní tempomat v seznamu doplňků, které by nás v autě rozhodně bavily, ale vzhledem k příplatkové ceně si je někteří z nás bohužel nemohou dopřát. Pro zákazníky Suzuki tohle naštěstí neplatí! A navíc tu máme v testovaném autě ještě vynikající systém pohonu všech kol AllGrip s kvartetem jízdních režimů: Auto, Sport, Snow a Lock. Režim Auto funguje v běžných podmínkách provozu pouze s pohonem předních kol. Zaznamená-li elektronika prokluz pneumatik, systém se samočinně přepne do režimu 4 x 4. Režim Sport naopak aktivně využívá pohon 4 x 4 pro dosažení optimální výkonnosti v zatáčkách a na klikatých silnicích. Současně se v tomto jízdním režimu upraví charakteristika plynového pedálu a křivka točivého momentu pro zajištění dynamické jízdy. Režim Snow poskytuje optimální nastavení pohonu pro nebezpečné kluzké povrchy, jako jsou sníh, led nebo bláto. Systém elektronicky předchází smyku dříve, než nastane, a směřuje pro zajištění ideální trakce točivý moment na zadní nápravu. Poslední jízdní režim Lock funguje do rychlosti 60 km/h, pak se automaticky přepíná do režimu Snow. Výkon motoru je rovnoměrně rozdělován mezi přední a zadní kola pro dosažení maximální možné trakce.

Týden za volantem nového S-Crossu jsem si náležitě užil, ačkoliv počasí se nevyvedlo vůbec. Nabídka vnitřního prostoru je oproti Vitaře S velkorysejší a na zadních sedadlech tudíž více místa na nohy. Zavazadlový prostor o objemu 430 litrů (oproti 375 l u Vitary S) bohatě postačí pro transport přívlačového, feederového nebo muškařského náčiní. Po sklopení zadních sedadel tu máme dostatek místa (1 270 l) i na moderní kaprovou výbavu. Sedačky jsou trochu tvrdší, ale příjemné a neškodilo by ani větší boční vedení. Vnitřní prostor je velmi pěkně zpracován a působí příjemně. Testovaná verze s pořizovací cenou 556 900 Kč (+ 13 000 Kč za metalický lak), manuální 6stupňovou převodovkou (za automat a paket LUX s kůží a panoramatickým střešním oknem si připlatíte 71 000 Kč), pěknými 17palcovými disky, velmi povedeným motorem s nízkou spotřebou mírně nad šest litrů a nejvyšším stupněm výbavy nabízí výtečnou užitnou hodnotu, funkčnost, flexibilitu, komfort a SUV lifestyle.      

Technické parametry:

Motor: • zdvihový objem motoru 1 373 cm³ • 4 válce • 16 ventilů • vrtání 73,0 mm x zdvih 82,0 mm • kompresní poměr 9,9 : 1 • maximální výkon 103 kW / 5 500 ot. • maximální točivý moment 220 Nm / 1 500–4 000 ot. • přímé vstřikování paliva • pohon 4 WD • maximální rychlost 200 km/h • zrychlení 0–100 km/h –10,2 s.

Spotřeba paliva, emise: • spotřeba paliva – město 6,6 l / 100 km; mimo město – 5,2 l / 100 km; kombinace – 5,6 l / 100 km • emise CO2 127 g/km • emisní norma Euro 6.

Rozměry: • celková délka 4 300 mm • celková šířka 1 785 mm • celková výška 1 580 mm (1 585 mm včetně střešních ližin) • rozvor 2 600 mm • rozchod vpředu 1 535 mm • rozchod vzadu 1 505 mm • minimální poloměr otáčení 5,2 m • minimální světlá výška 180 mm.

Kapacita: • 5 míst k sezení • objem zavazadlového prostoru – maximální 1 269 l; vzpřímená opěradla v 1. poloze (VDA) 430 l; vzpřímená opěradla v 2. poloze (VDA) 440 l; složená opěradla (VDA) 875 l • objem palivové nádrže 47 l.

Hmotnost: • provozní (min.–max.) 1 290–1 315 kg • největší technicky povolená 1 730 kg • přívěs brzděný/nebrzděný 1 200 kg / 400 kg.

Podvozek: • hřebenové řízení s elektrickým posilovačem • brzdy – vpředu kotoučové s vnitřním chlazením; vzadu kotoučové • zavěšení kol – vpředu vzpěry McPherson a vinuté pružiny; vzadu torzní náprava a vinuté pružiny • pneumatiky 215/60 R16, 215/55 R17.