Český Rybář

Modelový rok s devatenáctkou na konci se u Vitary projevil drobným faceliftem spočívajícím v řadě přepracovaných detailů, jako jsou například nové nárazníky, upravená maska chladiče a světlomety svítící výlučně pomocí LED technologie (platí pro dvě nejvyšší výbavové řady). Změny se udály i uvnitř. Původní panel byl nahrazen moderním barevným přístrojovým a v rámci interiéru se konečně místy dostalo i na lepší měkčené plasty. Je trochu škoda, že se modernizace nedotkla také palubního počítače, jehož ovládání pomocí kolíčků patří do doby dávno minulé, nebo obrazovky a trochu lenivého old school software infotaintmentu. Na druhou stranu zde přibylo několik velmi šikovných asistenčních systémů jako asistenti udržování vozidla v jízdním pruhu a varování před jeho nechtěným opuštěním, rozpoznávání dopravních značek, systém sledování únavy řidiče nebo systém sledování pohybu za vozem, a tak si člověk může ve Vitaře z hlediska bezpečnosti připadat tak trochu jako v luxusní limuzíně.            

Výbavový top model Vitary měl pod kapotou manuálně řazenou známou pohonnou jednotku 1,4 BoosterJet. Přeplňovaný čtyřválcový turbomotor o objemu 1,4 litru má oproti 120 koním „staré jednašestky“ 20 koní navíc. To ale není zase tak markantní rozdíl. Pro dynamiku jízdy je daleko podstatnější nárůst točivého momentu, který člověk s velkým potěšením využije kdykoliv při běžném všednodenním provozu. Zatímco atmosférický motor se při 4 400 otáčkách dostal za minutu na nikterak oslnivou hodnotu 156 Nm, nabízí turbomotor s přímým vstřikováním hodnotu 220 Nm již od zhruba 1 500 otáček a tu si drží až do cca 4 000 otáček za minutu. V praxi to znamená okamžitý zátah motoru od spodních otáček, tedy přesně to, co mě na benzinové Vitaře baví! Ještě o kapku více adrenalinu si lze přivodit přepnutím tlačítka ve středové konzole do režimu Sport. Člověk okamžitě pocítí, že v tomto módu lehký, kompletně aluminiový motor reaguje na povely plynového pedálu ještě ochotněji. Toto nastavení by mě bavilo už jako výchozí, navíc když vysoké otáčky nejsou v běžných situacích provozu vůbec nutné. Místo toho člověk v přesných kulisách zařadí nově 6. rychlostní stupeň a kdykoliv se může spolehnout na slušný zátah motoru spojený s nezaměnitelným zvukem turba. S velkým potěšením kvituji, že tady se od posledního svezení se sportovně laděným modelem S naštěstí nezměnilo vůbec nic.   

Co mě ale obecně u značky Suzuki baví nejvíce, je výbava jejích modelů, ať už se jedná o bezpečnost, interiér, komfort, exteriér, nebo řízení a přístrojovou desku! V předlouhém seznamu skutečně mimořádného stupně výbavy Premium nevidím mimo 2tónový lak a možnost příplatkových položek v podobě ochranných a ozdobných lišt a ochranných krytů vůbec nic, po čem bych toužil! Tady je opět nutné hluboce smeknout, protože ve valné většině případů jsou v této cenové kategorii vozidel veškeré asistenční systémy, světlomety s LED technologií, mlhová světla, dešťový senzor, vyhřívaná přední sedadla, bezklíčové startování, automatická klimatizace, parkovací senzory se zadní kamerou, navigace, sedadla v kombinaci kůže/semiš nebo adaptivní tempomat v dlouhém seznamu doplňkové výbavy, kterou bychom v autě rozhodně ocenili, ale vzhledem k vysoké příplatkové ceně skončí jako obvykle v kategorii věcí zbytných.

A navíc tu máme ještě vynikající 4 x 4 AllGrip nabízející řidiči kvarteto jízdních režimů: Auto, Sport, Snow a Lock. Režim Auto funguje v běžných okolnostech provozu pouze s pohonem předních kol. Zaznamená-li elektronika prokluz pneumatik, systém se samočinně přepne do režimu 4 x 4. Režim Sport naopak aktivně využívá pohon 4 x 4 pro dosažení optimální výkonnosti v zatáčkách a na klikatých silnicích. Současně se v tomto jízdním režimu upraví charakteristika plynového pedálu a křivka točivého momentu pro zajištění dynamické jízdy. Režim Snow poskytuje optimální nastavení pohonu pro nebezpečné kluzké povrchy, jako jsou sníh, led nebo bláto. Systém elektronicky předchází smyku dřív, než nastane, a směřuje pro zajištění ideální trakce točivý moment na zadní nápravu. Poslední jízdní režim Lock funguje do rychlosti 60 km/h, pak se automaticky přepíná do režimu Snow. Výkon motoru se rovnoměrně rozděluje mezi přední a zadní kola pro dosažení maximální možné trakce. Výše uvedené je u nové Suzuki Vitary nesporným trumfem a velkým lákadlem, které může dilema při rozhodování o koupi nového vozu velmi rychle vyřešit.

Týdenní známost s inovovanou Vitarou mi přinesla mnoho příjemných okamžiků za volantem a vlastně i na rybách, protože jsem se snažil její ladné křivky zachytit v měkkém ranním a podvečerním světle. Už už jsem začal zbožňovat nový „staromládenecký“ styl života a cítit se volný jako pták. Čas byl bohužel nekompromisní a brzy mě vrátil do rodinné reality všedního i víkendového dne. I tak jsem si ježdění díky agilní pohonné jednotce, která mi neustále vyluzovala potutelný úsměv na tváři především mimo silnice, kde jsem se s tímto autem díky 185 milimetrům světlé výšky cítil velmi jistě, užíval plnými doušky. Pouze rozbořená panelová cesta lemující příjezd k mému oblíbenému rybníku nám oběma dávala pokaždé docela zabrat. V městském provozu se mi stejně jako naposledy líbila pružnost motoru, který na zařazený 4. rychlostní stupeň v otáčkách 1 500/min. a při rychlosti 50 km/h nabízel během zrychlení krásný zátah. Jako velmi dobrý se při komplikovaném ranním vyjíždění z mého garážového stání jevil i systém sledování pohybu za vozidlem RCTA, díky kterému jsem nesundal z kola svou „oblíbenou“ sousedku.

Už z minulých testování Vitary bylo patrné, že se hodně líbí především ženám. Zlaté provedení zapůjčeného vozu s černě lakovanou střechou tento zájem opět potvrdilo. I moje 4letá dcera byla nadšena a každé ráno při příchodu do školky hlásila, že ona dnes přijela „novým teréňákem“. Nakonec i sám za sebe musím říci, že vnější design nové Vitary je velmi povedený. Ačkoliv vnitřní prostor v této kategorii vozů není nijak velkorysý, po sklopení zadní lavice sedadel je 1 120 litrů plně dostačujících pro přepravu skromnější rybářské výbavy jakéhokoliv ražení. Kufr o standardním objemu 375 litrů bohatě postačí pro transport přívlačového nebo muškařského náčiní, což se mi podařilo prověřit i zdokumentovat. Sedačky jsou příjemné na sezení i na dotek. Mají dobré boční vedení a kombinace použitých materiálů působí pěkně i po optické stránce. Testovaná verze v plné výbavě s pořizovací cenovkou 600 210 Kč, včetně příplatků 21 000 Kč za dvoutónový metalický lak + 29 310 Kč za zbylou výbavu, s manuální 6stupňovou převodovkou, velmi dobrým motorem s rozumnou spotřebou mírně nad sedm litrů při dynamickém stylu jízdy nabízí vynikající poměr ceny a výkonu a v dalším plánu i nefalšovanou radost z nespoutané jízdy.

Nová Vitara zůstala stále stejně šmrncovní, drobnější, štíhlou SUV dámou, jež rychlým pohybem tlačítka odhodí svou nonšalantní městkou eleganci, přeladí na outdoorový režim a okamžitě přesvědčí o svých mimořádných schopnostech. A takovou ji chceme mít napořád!